J’ai suivi de près les prévisions météorologiques ces dernières semaines. Avec les récentes pluies torrentielles et les températures chaudes, j’ai réalisé que nous pourrions avoir des conditions très intéressantes une fois le froid revenu. Les jours suivants ont été principalement passés à l’intérieur, à me concentrer sur mes devoirs et à rêver aux répliques que j’avais regardées auparavant. Finalement, des températures plus froides sont arrivées et de la glace a immédiatement commencé à se former partout. Peu de temps après, j’ai reçu un texte d’un ami et grimpeur local, Kristian Vindvik. Il m’a envoyé une photo d’une ligne de glace abrupte qui semblait être à l’intérieur. Une chose en a entraîné une autre et quelques jours plus tard, nous nous sommes retrouvés emballés et prêts à essayer. Pour autant que nous le sachions, la ligne de glace n’avait connu qu’une ou peut-être deux (?) ascensions précédentes. Cependant, alors que nous pénétrions dans la vallée, notre attention fut attirée par un autre visage avec des formations de glace abruptes et notre curiosité grandit. Nous avons rapidement décidé de changer nos plans.
Une caractéristique qui a d’abord attiré notre attention était un coin profond avec d’énormes glaçons suspendus. De loin, il était très difficile de dire ce qui se cachait à l’intérieur et la sortie paraissait très sauvage et en surplomb. L’incertitude grandissait à mesure que nous approchions de la ligne par le bas : y aurait-il même de la glace à l’arrière ou des fissures pour se protéger ? Jusqu’à ce que nous soyons juste en dessous de la ligne, nous ne pouvions pas dire si même les premiers mètres étaient gravissables. Levant les yeux, c’était comme regarder une mâchoire ouverte, pleine de dents pointues, intimidante et belle à la fois. Mais il semblait y avoir un moyen et à partir de là, nous pouvions commencer à visualiser une ligne. De fines plaques de glace donnaient accès au système de virage principal, qui semblait offrir de la glace solide loin à l’arrière. La première mi-temps semblait sur le point de se dérouler, mais la partie supérieure restait un gros point d’interrogation. L’enthousiasme et les attentes ont énormément augmenté à mesure que nous réalisions que nous aurions peut-être trouvé quelque chose de vraiment bien.
Le premier lancer s’est déroulé sans problème et a offert une variété de tricks mixtes avec des genouillères, des techniques de stemming et de la glace fine. L’escalade n’a jamais été difficile mais impliquait des sections difficiles et peu protégées. Après presque 60 m de longueur, nous avons réussi à trouver un relais semi-suspendu au fond du virage.
Le terrain suivant semblait encore plus sauvage, commençant par une traversée sur des rideaux suspendus et de fines gerbes de glace. Heureusement, les températures étaient parfaites et la glace était solide et collante. Sortir de l’obscurité du coin, nettoyer d’énormes glaçons et les regarder tomber pendant quelques secondes avant de se briser en dessous de moi, était pour le moins mémorable. Enfin, quelques mouvements plus engagés sur les surplombs ont donné accès à une glace plus facile et ont montré le chemin vers le haut du virage. Plus tard, lorsque Kristian m’a rejoint au relais, nous ne pouvions pas nous empêcher de sourire de la qualité de l’escalade jusqu’à présent.
Les deux derniers emplacements offraient de la glace facile suivie de quelques centaines de mètres de corniches enneigées et de rampes en herbe menant au sommet. La nuit tombée, nous avons descendu l’arrière de la montagne avec des lampes frontales, avec un rappel suivi d’une glissade sur les fesses dans un couloir enneigé.
Paquet entier est norvégien pour forfait complet et a été inspiré par le nom du menu burger que nous avons commandé plus tard dans la soirée. En plus d’un délicieux dîner, nous pensons que le nom correspond assez bien à la description de l’itinéraire. L’une des meilleures nouvelles voies hivernales que j’ai gravies.
Au total, la ligne fait environ 400 m, dont les premiers 200 m sont des ascensions techniques rencontrant des difficultés jusqu’à M5, WI6, R. L’itinéraire a été gravi à vue, sans laisser de matériel.
par Joda Dolmans
